Более 10 лет изготавливаем краны мостовые электрические опорные с управлением с пола – кран-балки опорные грузоподъёмностью до 10 тонн включительно, пролетом до 18 метров. Краны сертифицированы на соответствие ТР ТС 010/2011 "О безопасности машин и оборудования". Перед отправкой потребителю проходят контрольную сборку. Предпочитаем самостоятельно устанавливать и запускать в работу краны в пределах Пермского Края.

В основном применяем двутавровые балки с параллельными гранями полок по СТО АСЧМ 20 - 93 Полка у таких балок шире в сравнении с традиционными монорельсовыми двутаврами - увеличивается жесткость в горизонтальной плоскости, тельфер с уменьшеной строительной высотой не раскачивается. К нижней полке балки приваривается полоса, которая решает две задачи: усиливает нижнюю полку с общим увеличением момента инерции сечения, придает балке отрицательный прогиб - строительный подъём. Используем традиционные и комбинированные сечения:

Традиционные сечения			Комбинированное сечение
1	2	3	4

Концевые балки выполнены из двух мощных швеллеров сваренных в коробку. Усилие от подшипниковой опоры к раме концевой балки передается через кольцевые сварные швы - отсутствуют концентраторы напряжений, нет болтов работающих на срез. Попарная схема расположения подшипников позволяет избежать деформаций узла при сварке - колеса вращаются свободно. Толщина опоры значительная - температурное влияние на подшипники исключено. Узел разборный, от осевого смещения фиксируется стопорными кольцами. Колеса изготовлены из стали 45 или 40Х, состояние поставки заготовки - нормализованая, твердость высокая. Толщина реборды увеличенная. Ширина колес по внутренней поверхности реборд приближена к ширине головки рельса, предусматривает компенсацию сужения-уширения подкранового пути в пределах предусмотренных Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов.

Привод осуществляется от двух раздельных мотор-редукторов, имеющих полый исходящий вал. Редукторы насаживаются на свободный конец вала приводного колеса. Крутящий момент от редуктора к приводному колесу передается через два шпоночных соединения: редуктор-вал и вал-колесо. Предлагается три варианта привода: цилиндрическиие трёхступенчатые мотор-редукторы ТР с надежным коническим тормозом, редукторы FA с пристроеным дисковым элетромагнитным тормозом и дешевые червячные редукторы NMRV торможение червячной парой для коротких путей

Для преодоления реактивного момента цилиндрические редукторы крепятся к кронштейну расположенному на концевой балке болтом через резиновые втулки. Втулки выполняют роль амортизаторов: придают крану плавность хода; повышают ресурс работы деталей зубчатых передач засчет исключения жестких ударов при пуске и остановке крана, исключают изгибающие знакопеременные нагрузки на вал (характерные для жесткого закрепления) приводящие к усталостному излому. Червячные редукторы дооснащаются реактивной штангой заводского изготовления с упругим элементом. Для страховки от спадания мотор-редуктора на конце вала устанавливается стопорное кольцо.

Диаметры колес, передаточные числа цилиндрических редукторов и скорость вращения электродвигателей подобраны таким образом, чтоб обеспечить скорость передвижения крана 20 м/мин. Исходя из нашего опыта эта скорость является оптимальной для кранов с управлением с пола с точки зрения удобства оператора и износа приводов. Ряд передаточных чисел червячных редукторов ограничен, поэтому скорость передвижения крана может отличаться в пределах 10-15%. Соотношение грузоподъёмности кранов, диаметров колес и компоновка редукторами приведены ниже. Оценить типоразмер редуктора можно по диаметру исходящего вала.

По торцам концевых балок установлены резиновые буферы БР грузоподъёмность 1-5,0 т - БР 60, грузоподъёмность 6,3-10 т - БР 80.

Первоначальная сборка крана осуществляется восемью болтами класса прочности 5.8, которые несут нагрузку от веса концевых балок при монтаже и обеспечивают геометрию крана при обкатке. Резьба под болты нарезается в теле концевой балки. Внимание болты являются монтажными.

Окончательную жесткость крану придают сварные швы, наложенные по контуру касания главной балки с концевыми. Швы накладываются на смонтированном и обкатанном кране. Во избежание подрезов, начало и конец сварного шва располагаются в 10 мм от кромки балки. Сварное соединение позволяет исключить нагрузку на болты. В основном конструкция кранов предусматривает дальнейшую установку раскосов.

Стандартно пролетная балка устанавливается сверху на концевые. В случае ограниченного пространства между головкой рельса и нижним габаритом перекрытия или при необходимости поднять подкрановую балку на максимальную высоту пролетную балку можно "просадить" относительно концевой. Нижняя полка пролетной балки устанавливается вровень с нижней поверхностью концевой балки, в галтель швеллера, для получения максимально прочного сварного соединения. Получить выигрыш в высоте подъёма при помощи этого приема невозможно.

Комплектуем краны канатными Болгарскими тельферами К сожалению, держать тельферы на складе для нас сейчас непозволительная роскошь. Поскольку покупать все равно придется у посредников, во избежание нашей наценки, рекомендуем клиентам приобретать тельферы в Москве и Санкт-Петербурге самостоятельно и отправлять транспортной компанией в наш адрес. Тельферы бесплатно приработаем конструктивно и по электросхеме и отправим в ваш адрес вместе с краном.

• Питание шлейфовое круглым кабелем, подвеска на сдвоенных кольцах или роликах. Ток трехфазный напряжением 380 В частотой 50 Гц, напряжение в цепи управления 380 В.
• Допускается эксплуатация крана при температуре от + 40 до - 20° С, нормальной влажности и запыленности.
• Исполнение общепромышленное, электрооборудование выполнено с IP54.
• Кран управляется с пола посредством 6 кнопочного пульта, опция - управление по радиоканалу.
• Скорость передвижения крана 20 м/мин, опция - частотный преобразователь Altivar 320 в комплекте с тормозным резистором: скорость 0-40 м/мин, плавный пуск; динамическое торможение, возможен двухскоростной режим.

Подкрановые пути до 5 т по Серии: балка 30Ш1, направляющая квадрат 50*50 (по ГОСТ 22045-89 рельс Р24). Для крана 10 т балка 50Ш1 можно 40Ш1, направляющая квадрат или рельс с головкой 50-75 мм. Шаг колонн 6 метров. Имеем значительный опыт в устройстве.

• ГОСТ 22045-89 «Краны мостовые электрические однобалочные опорные. Технические условия»
• ГОСТ 28648-90 «Колеса крановые. Технические условия»
• ГОСТ 6368-82 «Рельсы железнодорожные узкой колеи типов Р8, Р11, Р18 и Р24»
• ГОСТ 4121-96 «Рельсы крановые»
• ГОСТ 24741-81 «Узел крепления крановых рельсов к стальным подкрановым балкам»
• Серия 1.426.2-7 «Балки подкрановые стальные под мостовые опорные краны. Выпуск 1. Балки пролетом 6 и 12 метров разрезные под однобалочные краны грузоподъёмностью до 5 т»
• Серия 1.426.2-7 «Балки подкрановые стальные под мостовые опорные краны. Выпуск 6. Узлы крепления рельсов к подкрановым балкам и стыки рельсов»
• Кран опорный. Паспорт (Пышма). Архив
• Краны мостовые электрические однобалочные опорные. Руководство по эксплуатации(Пышма). Архив
• Кран мостовой электрический однобалочный опорный. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (Пышма). Архив
• Чертежи запасных частей опорного крана. Архив