Больше 10 лет изготавливаем краны мостовые электрические опорные с тельфером на рельсовой тележке. Грузоподъёмность до 10 тонн включительно, пролет до 18 метров. Управление с пола по радиканалу или по кабелю с подвесного пульта. Металлоконструкции свариваем из стандартного проката, узлы ходовых колес изготавливаем самостоятельно. Краны занимают промежуточное положение по весу, жесткости конструкции, надежности и стоимости между кран-балками и двубалочными кранами с кабиной и грузовой лебедочной тележкой.

стоимость	опросный лист

При ограниченной высоте здания или помещения двубалочный кран с тельфером на опорной рельсовой тележке позволяет увеличить высоту подъёма груза на 500 - 700 мм в сравнении с однобалочным краном с тельфером с пониженой/уменьшеной строительной высотой, и до 1200 мм в сравнении с краном укомплектованым тельфером в обычном исполнении. При строительстве нового здания можно съэкономить на материалах, т .к. при заданной высоте подъёма необходима меньшая высота помещения, впоследствии на отоплении - меньше объём.

Фактически строительная высота крана равна высоте тельфера в стационарном исполнении. Для тельферов VAT от Элмот размер Н1+Н2 составляет : 3,2 т - 980 мм 5,0 т - 1215 мм 6,3 т - 920 мм 10,0 т - 1170 мм

Рельсовые тельферные тележки изготавливаем самостоятельно. Тельферы устанавливаем болгарские с призматическим корпусом. Пердпочтительно типа VAT производство Элмот, можно типа МТ Подем. Дешевле заказать тельфер в стационарном исполнении с завода, но срок поставки составляет до 3 месяцев. Обычно покупаем комплектные тельферы с монорельсовыми тележками, тележки оставляем себе, цена уменьшается.

В качестве приводов используем редукторы с полым исходящим валом, которые насаживаются на свободный конец вала ведущего колеса. Схема установки мотор-редукторов раздельная - по два на кран. Предлагаем три варианта комплектации мотор-редукторами. Типоразмер редуктора проще оценить по диаметру исходящего вала. Выбор редукторов механизма передвижения крана и тележки довольно значительно на цене крана отражается.

Мотор-редукторы ТР с электродвигателями с коническим ротором встроенным тормозом серии АК - тормоз нормально замкнутый		Редукторы ТР в комплекте с отечественными электродвигателями АДМ с частотным преобразователем и тормозным резистором - торможение динамическое		Червячные редукторы NMRV в комплекте с отечественными электродвигателями АДМ для коротких путей с низкой интенсивностью работы. Торможение за счет червячной пары

Реактивный момент от редуктора на кронштейн крепления концевой балки передается через упругий элемент, благодаря чему пуск и остановка кранов происходят без толчков и ударов. Отсутствуют знакопеременные нагрузки приводящие к усталостному излому вала, характерные для жестких креплений. У болгарских мотор-редукторов в трансмиссии присутствует дополнительный упругий элемент – муфта между электродвигателем и редуктором - плавность хода превосходная.

резиновые втулки К2/ К3 для компенсации толчков и ударов в креплении редуктора ТР		реактивная штанга с упругой втулкой - стандартное крепление редуктора NMRV

В качестве пролетных балок применяем широкополочные двутавровые балки с индексом Ш по СТО АСЧМ 20 - 93.. Нижнюю полку усиливаем полосой, по бокам ввариваем ребра жесткости. Направляющие под тележкой из квадрата сплошного сечения: до 6,3 т 40*40 мм; для 10 т 50*50 мм. Обычно главные балки устанавливаются на концевые сверху. Имеется возможность располагать часть сечения главной балки сбоку от концевой - просаживать. Собственная высота крана уменьшается. Обычно нижняя полка главной балки опускается до уровня нижней поверхности концевой балки исходя из соображений прочности сварного соединения. Тельфер можно разместить в пространстве между балками.

кран с обычным расположением главных балок и тельфера		кран с просаженными главными балками и тельфером расположенном в межбалочном пространстве

Первоначальная сборка крана осуществляется на болтах. Концевая балка крепится к главной четырьмя болтами класса прочности 5.8, которые несут нагрузку от веса концевых балок при монтаже и обеспечивают геометрию крана при обкатке. Окончательную жесткость крану придают сварные швы, наложенные по контуру касания главной балки с концевыми. Швы накладываются на смонтированном и обкатанном кране. Во избежание подрезов, начало и конец сварного шва располагаются в 10 мм от кромки балки. Сварное соединение позволяет исключить нагрузку на болты.

• Питание – трехфазный ток напряжением 380 В частотой 50 Гц, напряжение в цепи управления 380 В.
• Допускается эксплуатация крана при температуре от + 40 до - 20° С.
• Электрооборудование выполнено с IP54.
• Кран управляется с пола посредством 6 кнопочного пульта, опция - управление по радиоканалу.
• Скорость передвижения крана 20 м/мин, опция для редукторов ТР - частотный преобразователь Altivar 312 в комплекте с тормозным резистором: скорость 0-40 м/мин, плавный пуск; динамическое торможение, возможен двухскоростной режим.

Подкрановые пути до 5 т по Серии: балка 30Ш1, направляющая квадрат 50*50 (по ГОСТ 22045-89 рельс Р24). Для крана 10 т балка 50Ш1, направляющая квадрат или рельс с головкой 50-75 мм. Шаг колонн 6 метров.

Двубалочный кран - единственный вариант для установки в ангар с непрямоугольным сечением "в свету", позволяющий получить оптимальное соотношение ширины рабочей зоны и высоты подъёма.