Больше 15 лет изготавливаем концевые балки подвесных кранов грузоподъёмностью до 6,3 тонны включительно. Концевые балки представляют собой мощную сварную конструкцию, состоящую из двух параллельных швеллеров и консолей. В конструкции отсутствуют концентраторы напряжений, количество сварных швов минимально - хрупкое разрушение исключено. Имееетя пример критической перегрузки фото На консолях, через переходные элементы - траверсы, смонтированы монорельсовые тележки: как правило приводная и холостая. По торцам установлены резиновые отбойники, имеются аварийные подхваты

Главными особенностями конструкции являются уменьшеная строительная высота - очень немаловажно для помещений с низкими потолками и возможность установки раскосов на обе концевые балки - исключаются забегания сторон при пуске--остановке крана, значительно увеличивается жесткость моста в горизонтальной плоскости. Изготавливаем концевые балки с базой 1500, 2000 и 2600 мм для кранов длиной до 6, 12 и 18 метров соответственно. С увеличением базы увеличивается размер треугольника образованного раскосами - уменьшается длина свободной части главной балки - снижается вероятность "складывания" крана

Шарнирная подвеска тележки к раме концевой балки обеспечивает надежный контакт колес с нижней полкой подкрановой балки. Позволяет избежать повышенных нагрузок на подшипники и оси колес, полку подкрановой балки в участках, где плоскости колес и нижней полки балки не совпадают. Постоянный контакт со стабильным усилием прижатия очень важен для исключения вывешивания и проскальзывания приводных колес Значительно снижается вероятность диагонального заклинивания крана приводящего к повышенному износу и разрушению приводов передвижения. Скользящее сопряжение ось-подшипник выполняет роль плавающей опоры

Шарнирный узел выполнен с использованием стандартного шарового подшипника ШСП. Все поверхности шлифованые, имеют высокую твердость и корозионостойкость, люфты отсутствуют - гарантировано свободное вращение и скольжение оси в отверстии подшипника, отсутствие напрягающих шумов. Срок службы пожизненный

На одной из концевых балок возможность движения оси в стороны заблокирована втулками - жесткая концевая балка позиционирует кран относительно подкрановых путей. Вторая концевая балка свободная/плавающая способна отрабатывать сужение-уширение пути в пределах предусмотренных Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов, а именно 30 мм.

В случае, если ширина полки подкрановой балки превышает 150 мм или сужение-уширение балок подвесного пути не соответствует допуску, следует использовать концевые балки с нормальной строительной высотой Жесткая концевая балка может быть разблокирована и диапазон осевого смещения увеличится до 60 мм. К сожалению, вероятность диагонального заклинивания нельзя исключить, лучше привести пути в нормативное состояние

Простота конструкции позволяет выполнять поставку компактных комплектов для сборки Сборка несложная эскиз дополнительно потребуются четыре куска швеллера, который имеется в продаже повсеместно: грузоподъёмность 1-2 тонны швеллер 12; 3,2 тонны швеллер 16 и 5-6,3 тонны швеллер 20. Длину сообщим сборочный чертёж

Монорельсовые тележки четырехколесные, нагрузка на нижнюю полку подкрановой балки снижена. Расстояние между ребордами колес легко регулируется с помощью наборных шайб, зазор между ребордами и кромкой подкрановой балки может быть сведен до 2 - 3 мм. Изготавливаем монорельсовые тележки ТМ10, ТМ16, ТМ32. Зубчатая передача трехступенчатая, первые две ступени выполнены в отдельном корпусе - серийный редуктор с полужидкой смазкой, третья ступень открытая не смазывается. Самотормозящие, обладают мягким ходом и высокой ремонтопригодностью, достаточно надежны подробно

Для удешевления конструкции приобрели китайские тележки от тельферов CD: зубчатая передача двухступенчатая, первая ступень в корпусе редуктора, двигатели с коническим ротором с тормозом

Габаритные размеры и вес концевых балок УСВ в зависимости от грузоподъёмности и базы.

Крепление концевой балки к главной выполнятся напрямую четырьмя стандартными болтами класса прочности 5.8. Отверстия под болты вскрываются в нижних полках швеллеров, диаметр и взаимное расположение отверстий предварительно согласовываются. После корректировки диагоналей, пролета и обкатки крана главную балку следует приварить к концевой балке по наружным полкам швеллеров. Сварной шов начинать и заканчивать на расстоянии 10-15 мм от краев балки во избежание подрезов. Основные параметры и технические характеристики базовой конструкции концевой балки:

• Питание – трехфазный ток напряжением 380 В частотой 50 Гц
• Скорость передвижения 20 м/мин, до 40 м/мин при использовании частотного преобразователя (кроме тележек CD)
• Степень защиты электродвигателей IP 54
• Допускается эксплуатация при температуре от + 40 до - 20°С (кроме тележек ТМ)

Помимо сборки новых кранов концевые балки могут использоваться для замены устаревших или изношенных конструкций